DeCA, CMR y e‑CMR.
No son tres nombres para lo mismo.

Paso 01: Empieza por el trayecto: interior o internacional

La primera pregunta no es qué plantilla tienes, sino dónde empieza y acaba el transporte. El DeCA se encuadra en el control administrativo de los transportes interiores por carretera en España. El Convenio CMR se aplica al transporte internacional de mercancías por carretera cuando el origen y el destino están en países distintos y se dan las condiciones del Convenio.

• Trayecto interior sujeto a control administrativo: revisa el DeCA y sus posibles exenciones.
• Origen y destino en países distintos: revisa si el contrato entra en el Convenio CMR y qué exige la ruta concreta.
• Un tramo nacional dentro de una operación más amplia no convierte automáticamente cualquier documento en equivalente: identifica el marco que aplica a cada servicio.

Paso 02: Usa el DeCA para el control administrativo del transporte interior

El Documento electrónico de Control Administrativo acredita los datos exigidos para determinados transportes públicos de mercancías por carretera. En 2026, su formato digital debe generarse antes del inicio efectivo del servicio y quedar disponible durante una inspección. Es un documento administrativo: acompaña la mercancía y facilita el control en carretera.

• Incluye, entre otros, cargador contractual, transportista efectivo, origen, destino, naturaleza y peso de la mercancía, fecha y vehículo.
• El PDF debe ser nativo, legible, de hasta 5 MB, con QR y una URL única de descarga.
• El conductor presenta el DeCA con su QR o, cuando proceda, solo el QR ante una inspección.

Paso 03: Usa el CMR como carta de porte del contrato internacional

CMR se refiere al Convenio relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera y, en la práctica, también a su carta de porte. Su función principal es documentar la relación contractual y los datos del transporte internacional. No es simplemente una versión con otro nombre del documento administrativo español.

• El CMR se relaciona con el contrato de transporte internacional, sus partes y la mercancía transportada.
• Puede ser revisado también por autoridades en operaciones transfronterizas, pero su finalidad no sustituye automáticamente los requisitos administrativos de cada país.
• Si una carta de porte se utiliza como documento de control en España, debe contener todos los datos que exige la Orden FOM/2861/2012.

Paso 04: No llames e‑CMR a un PDF enviado por email

El e‑CMR es una carta de porte electrónica conforme al Protocolo adicional al Convenio CMR. El Protocolo reconoce su equivalencia probatoria con la carta de porte CMR cuando cumple sus disposiciones. Esto implica una comunicación electrónica accesible y un método de certificación electrónica de las partes; no basta con adjuntar un PDF estático a un correo.

• La carta de porte electrónica debe poder conservarse y consultarse posteriormente.
• Las partes certifican el e‑CMR mediante una firma electrónica fiable o el procedimiento permitido por la legislación aplicable.
• El procedimiento debe permitir detectar modificaciones posteriores de los datos certificados.

Paso 05: Comprueba si un único documento puede cubrir ambos planos

La normativa del DeCA permite utilizar otros formatos de documentos de transporte, incluida una carta de porte, cuando incorporen todos los datos exigidos para el documento de control. Para que ese mismo documento electrónico cubra el plano administrativo, debe respetar además las características del DeCA: PDF nativo, QR con URL específica, disponibilidad para inspección y conservación.

• Identifica expresamente y por separado al cargador contractual y al transportista efectivo.
• No omitas origen, destino, naturaleza y peso por confiar en que el nombre CMR bastará.
• Comprueba que el acceso del conductor y la descarga no dependen de iniciar sesión durante el control.

Paso 06: Diferencia el momento de inspección del momento contractual

En una inspección de carretera, la necesidad inmediata es poder mostrar el documento de control electrónico o su QR. En la relación contractual, las partes pueden necesitar instrucciones, reservas, aceptación y certificación del documento de transporte. Son momentos distintos y pueden requerir evidencias distintas, incluso cuando se organizan desde un mismo sistema.

• Para el DeCA: prueba de que el documento existía antes de iniciar el servicio y que se puede descargar en ruta.
• Para el e‑CMR: prueba del procedimiento electrónico y de la certificación de las partes del contrato.
• Para un CMR en papel: revisa la operativa acordada por remitente, transportista y destinatario.

Paso 07: Entrega al conductor lo que necesita en carretera

Antes de salir, comparte una copia accesible del DeCA o el QR que permite llegar a su descarga. Si el servicio también usa un CMR o un e‑CMR, asegúrate de que el conductor sabe qué evidencia lleva, cuál puede presentar y a quién debe avisar si cambia el vehículo, la ruta o una reserva de la mercancía.

Paso 08: Conserva cada evidencia con su función

Guarda el DeCA electrónico durante al menos un año y mantén disponible su descarga para las partes que deben conservarlo. Conserva también la carta de porte y el historial contractual conforme al flujo acordado. Separar los documentos por su función hace más fácil responder a una inspección, una reclamación o una revisión interna sin inventar equivalencias después.